<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<judgement id="154505250000503_I_C_003546_2020_Uz_2022-06-03_001">
   <signature>I C 3546/20</signature>
   <date>2022-05-09 02:00:00.0 CEST</date>
   <publicationDate>2022-10-12 20:00:04.0 CEST</publicationDate>
   <courtId>15450525</courtId>
   <departmentId>503</departmentId>
   <type>SENTENCE, REASON</type>
   <chairman>asesor sądowy Mateusz Janicki</chairman>
   <judges>
      <judge>asesor sądowy Mateusz Janicki</judge>
   </judges>
   <themePhrases>
      <themePhrase>Prawo Unii Europejskiej</themePhrase>
      <themePhrase>Przewozowe prawo</themePhrase>
   </themePhrases>
   <references>
      <reference>Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego (Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 - art. 232; art. 5057; art. 5057 § 1)</reference>
      <reference>Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny (Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93 - art. 481; art. 481 § 1; art. 481 § 2; art. 6; art. 98; art. 98 § 1; art. 98 § 3)</reference>
   </references>
   <legalBases>
      <legalBasis>art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004, art. 6 k.c., art. 505(7) k.p.c.</legalBasis>
   </legalBases>
   <recorder></recorder>
   <thesis>W organizacji ruchu lotniczego nie ma miejsca na przypadkowość i rozdzielania miejsc w zależności od „szczęścia”, zasadą jest bowiem, że przewoźnicy, którzy trzymają się narzuconej w ruchu lotniczym dyscypliny czasowej są preferowani, a ci, którzy się opóźniają, chociażby nieznacznie, „spadają na koniec kolejki”. W przypadku złej pogody, gdy występują ograniczenia w liczbie operacji, które lotnisko jest w stanie obsłużyć, dyscyplina ta jest jeszcze większa.</thesis>
   <decision></decision>
   <reviser>Katarzyna Piotrowska</reviser>
   <publisher>Katarzyna Piotrowska</publisher>
   <dateOfPublication>2022-10-12 20:00:04.0 CEST</dateOfPublication>
   <dateOfLastUpdate>2022-10-12 18:03:13.0 CEST</dateOfLastUpdate>
</judgement>